工程概况：
　　　某公路位于吴江市北部，是吴江市规划公路网中由北向南第三条东西向公路，某公路路线起点位于XXX处，与XXX公路相交，终点位于XX镇，与规划Z10公路相交。本次工程位于XX镇，起点位于XX大桥西，并通过辅道与227省道连通，终点在XXX公路西100米处。
主要技术指标：
　　　道路等级：二级公路。
　　　设计行车速度：公路主线60Km/hh。
　　　设计荷载：BZZ-100标准车
　　　路面型式：沥青砼路面。
自然地理概况：
地形、地貌
　　　本线路地貌类型属于太湖冲击平原区湖荡平原亚区，地势略有起伏，场地原为鱼塘、农田部分村镇民房。本路段气候属于暖温带半湿润气候，温暖湿润，最高气温38.3摄氏度，最低气温-9.8摄氏度，年平均气温15.7摄氏度，年平均降雨量为1093.88MM，进入五月份以后为太湖汛期，最高水位可达3.64M。
2.2 基础地质条件
　　　本路线所处大地构造位置位于扬子凹陷区，下扬子-钱塘江凹陷带。各勘察点揭露的均为第四纪中上更新统一全新统地层，经过区基底构造不发育，可认为本地区属于基本稳定区。
　　　本路段设计基本地震加速度值为0.05克，抗震设防烈度为6度，属设计抗震分组第一组，不考虑液化影响。
2.3水文地质条件
　　　场地地下水主要为潜水类型。主要补给来源为大气降水及地表水渗漏，地下水位受季节、气候的变化影响较大，根据地区经验，其年变化幅度达1.0m左右，常年潜水位0.5m左右。平均地下水位埋深1.35m，标高0.89m。场地内地表水体主要为河道河水及鱼塘内水体。
2.4 地质概况
场地范围内地基土主要由粘性土、淤泥质粘性土、粉土及粉砂组成，根据钻探野外观察及室内试验，45m深度范围内土体可分为8个主要层次，各土层特征自上而下分诉如下：
层填土：土质不均，结构松散，局部为淤泥质软弱土，高压缩性，土性较差。
层褐黄~灰色粉质黏土：软塑~可塑状态，土性一般，该层土下卧有高压缩性的第③层淤泥质的软弱粘性土，场地内该层土局部缺失。天然含水量为31.9%，孔隙比平均值为0.91，液性指数平均值0.73。
第⑥层粉质黏土夹粉土：可塑~硬塑状态，中等压缩性，中等强度土层，场地内水平向分布均匀，具有一定厚度。天然含水量为24.9%，空隙比平均值为0.71。
第⑦层粉土：中密状态，中等压缩性。场地内水平向分布均匀，具有一定厚度。天然含水量为30.8%，空隙比平均值为0.86。
综上所述，本工程场地范围内，各土层分布尚属较为稳定。
路线
3.1 平面线形设计
　　　主线：本工程主线路线平面线形为一直线。
辅道：辅道在起点处设半径为40m的平曲线，然后转向东与227省道平交，设计行车速度20KM/h,全长293.479m。
3.2纵断面设计
纵断面设计采用较高的技术指标，纵坡以缓坡为主，路面设计控制标高为2.8m。为保证机动车道排水顺畅，路线最小纵坡控制在0.3%以上；桥头纵坡控制在3.0%以下。
　　主线纵断面设计以沿线桥梁桥面控制标高、相交道路路面标高作为标高控制点。同时考虑沿线地质情况，尽量避免在填浜段设置高填土路堤。
　　辅道纵断面设计以某公路交叉口及227省道交叉口标高作为控制标高，尽量降低路面设计标高，节约土方。
　　4．路基设计
4.1 一般路基设计
　　　4.1.1 路基横断面
　　　　某公路主线：路基宽38米：1m（土路肩）+4.5m(非机动车道)+3m(机非分隔带)+21m(机动车道)+3m(机非分隔带)+4.5m(非机动车道)+1m(土路肩)
　　　21m机动车道布置双向4车道，两侧各3m范围作为公交车、出租车停靠站及应急停车带，在交叉口附近作为渠化车道
　　　辅道采用一块板式，为双向2车道。道路标准横断面如下：
　　　3m(人行道)+12m(车行道)+3m(人行道)=18m(路基宽度)
.4.2 特殊路基设计
4.2.1 处置范围
纵向处置范围：桥头处理长度为50米
　　　　　　　　箱型通道中心线两侧各20米
横向处置范围：采用6%石灰土分层回填、夯实。
4.2.2 软土路基处置方案
　　　对于路基的软土路段，采用置换法进行处理，挖除淤泥质软土层，换填较好的土层，处理深度一般在两米左右，根据苏州地区的工程经验，采用6%的石灰土进行换填30cm,再回填3%的石灰土。对于鱼塘路段，先围堰抽水，清除淤泥，再进行换填。石灰土的压实度不小于90%。